長春市汽車廠公司注冊信息

好順佳集團

2022-08-09 23:45:51

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內容摘要：奧迪一汽新能源汽車項目今日在長春一工規劃。新工廠將成為德國大眾汽車集團奧迪品牌在華電動化戰略的重要里程碑...

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奧迪一汽新能源汽車項目今日在長春一工規劃。新工廠將成為德國大眾汽車集團奧迪品牌在華電動化戰略的重要里程碑，也是長春汽車城迎來的又一戰略項目。

奧迪一汽新能源汽車項目將在長春汽車經濟技術開發區新建電動汽車工廠。奧迪品牌在奧迪一汽新能源汽車有限公司的建設項目中投資約26億歐元，包括成立新公司和新生產基地，占地面積246萬平方米，擁有一座設計年生產能力15萬輛。這是奧迪在中國的第一個純電動汽車生產基地。按照計劃，奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列三款車型將率先投產。

新工廠將具備高水平的智能制造，所有生產流程都將融入新的信息技術架構。除沖壓、焊接、涂裝、總裝車間等生產區外，工廠還將配備電池組裝車間。該工廠將按照綠色標準建設，幫助長春地區實現碳中和目標，促進可持續生產。

奧迪中國總裁文澤躍表示：“作為奧迪最新的生產基地，該工廠將在數字化、效率和可持續性方面樹立新標準。通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們將助力中國電動汽車的發展。”注入新的活力。”

好順佳記者：于建南

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作為新基建的重要組成部分，“換電站建設”自去年被寫入《政府工作報告》以來，就吸引了各大主機廠和第三方運營公司入局。，換電模式也一度站在“風口”上。

3月14日，福奧股份（000030）公告，擬投資900萬元與澳東新能源汽車科技有限公司（以下簡稱（以下簡稱“澳東新能源”）、一汽出行科技有限公司（以下簡稱“一汽出行”）、南京億奇創新基金投資管理中心（有限合伙）（以下簡稱“南京”）一汽創新”）共同投資成立合資公司。相關業務主要為一汽集團品牌汽車提供電池更換服務。

業內人士表示，雖然目前換電的商業模式還處于爭論和推廣的階段，但對于車企來說，這顯然是一個不能迷失的戰場。

合資公司專注于電力交換服務

公告顯示，本次擬設立的合資公司暫定名為澳東好順佳新能源科技有限公司，注冊資本3億元，富澳股份有限公司擬出資900萬元，出資占比3，持股比例小，更傾向于金融投資。據悉，其他三家投資方分別是敖東新能源、一汽出行、南京一汽創新。由于一汽出行是一汽集團的全資子公司，本次投資構成一汽集團的關聯交易。

作為一汽集團旗下從事汽車零部件制造的專業企業，一汽集團在新能源汽車蓬勃發展下積極投身產業鏈，共享發展紅利。此前，富爾已斥資6500萬元成立富爾智慧能源科技有限公司，布局動力電池梯次利用業務。

證券時報·e公司記者注意到，這家合資公司的最大投資方澳東新能源是國內電動汽車充電服務共享平臺的先行者，尤其以換電服務聞名，換電次數超過1000臺。項目。電力專利技術，與北汽、廣汽、上汽、長安、一汽在電池更換領域達成合作。 2019年，澳東新能源實現營業收入2億元，凈利潤1億元，尚未實現盈利。

后續，合資公司將專注于一汽集團采用傲東新能源換電專利技術的定制換電車，并提供換電服務。根據商業計劃，合資公司將定制換電車啟動計劃，提前匹配車站建設，實現車站后續跟進，致力于降低換電運營成本，造福車主，降低換電服務價格。

與此次投資相輔相成的是，澳東新能源與一汽集團近日在吉林省長春市發布的“旗E泉城綠色吉林”項目中建立了緊密的合作關系。根據項目規劃，力爭用三年時間，推動長春出租車、網約車、公務用車基本實現新能源，優先使用紅旗換電車型，澳東新能源將以股東身份參與該項目。來。目前，首款出行專屬定制換電車型紅旗E-111已經亮相，您可以享受傲東新能源的快速換電服務。

換電模式很受歡迎

去年，“換電站建設”首次寫入《政府工作報告》，納入新基建內容；今年《政府工作報告》再次提到“增加充電樁、電站等設施”建設。換電模式得到國家大力支持換電，各方參與者順風向標，加快布局一個個，想要分享這個美麗的“蛋糕”。

目前，一汽、上汽、東風、北汽、蔚來、吉利等車企已經確定了各自的換電站運營方案。其中，北汽、上汽、一汽選擇與敖東新能源合作，蔚來、吉利則更傾向于選擇建設或計劃建設免費換電線路、整車運營公司和電池資產管理公司。同時，北汽還與國家電網成立合資公司，計劃在2021年6月底前全面合作建設100座換電站。

作為換電領域的好順佳，造車新勢力蔚來汽車將于今年4月開始部署第二代換電服務。每天可為多達312輛汽車提供換電和補充能源服務，并支持車輛自動泊車功能。據悉，蔚來汽車計劃2021年在全國共建設不少于500個換電站。

與蔚來建電站的模式不同，國內大部分車企選擇與第三方運營公司合作，而傲東新能源則脫穎而出。

3月11日，上海首輛由敖東新能源運營的新能源汽車在閔行開設多品牌、多型號共享換電站。除了去年的廣州車展，公司發布了“20秒超快換電”模式，換電效率大幅提升。

需要指出的是，與蔚來專注于C端客戶不同，目前第三方運營商的換電模式更多是為了滿足出租車、網約車等運營車輛的需求，主要集中在B端。終端市場。不過，敖東新能源似乎并沒有放棄C端布局。公司相關負責人表示，到2025年，將進入全國100個城市，建設5000座換電站，服務能力達到200萬輛（To B）或2000萬輛（To C）。

值得一提的是，在換電模式的發展過程中，仍存在爭議和分歧。蔚來和特斯拉這兩家都是新造車廠商，在“換電”和“充電”上的爭論不止一次。 .

特斯拉全球副總裁陶琳近日在微博上表示，決定一個電站效率的不是電池更換的速度，而是下一個客戶充滿電需要多長時間。換電模式目前在出租車或公交車等一些特定領域是一種很好但不適合的模式，但我們一直堅持充電模式是大型民用電動汽車補充能量的方式；對此，其表示，蔚來和特斯拉對于“替代”和“能量補充”的看法不同。蔚來能量補充系統的出發點是為用戶提供“可充電、可更換、可升級”的能量補充系統。全場景能量補充方式，電池更換模式是蔚來用戶最喜歡的能量補充產品。

業內人士表示，換電模式作為一種新的商業模式值得鼓勵，但由于建設成本高、電池標準不統一等因素，大規模推廣仍面臨諸多挑戰。