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2022-08-24 09:14:29

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本文從[Qianjiang晚報]轉載；

在經歷了外賣交付之后，過去幾天中最大的互聯網名人王林（Wang Lin），北京市政局人力資源與社會保障局勞資關系部副主任，已作為乘客研究網絡移至“新戰場” 。出租車司機的社會保障狀況。

在調查期間，北京的在線汽車車司機通常表示，他們每月收到約8,000元人民幣。如果他們想賺更多的錢，他們每天至少要跑13個小時，如果他們不疲倦或生病，就不會休息。一天損失了數百美元，我不能跑回去。”

作為共享經濟的衍生產品，由于其靈活性，公平性和多樣性的獨特特征，在線汽車車輛已成為許多人就業和企業家精神的選擇。從迪迪（Didi），Uber到Cao Cao，Shouqi，Haoshunjia，Yidao，t3，Xiangdao 越來越多的在線汽車交通汽車，不同的徽標閃爍著人們的眼睛，并合并到城市中。交通。

在過去的兩天中，每小時的新聞記者還與杭州的在線汽車車司機聊天，收入和生活以及壓力和焦慮。

“元旦到現在為止，我休假了一天”

5月1日上午9:00，一個白色的長山在我面前停了下來。在檢查了最后一張手機的手機之后，司機蒂安先生把醬汁味的蛋糕放在儀表板上，道歉地說：“對不起，我出去時沒有早餐。我只是在途中買了一些。”

43歲的天先生，自從我踏入在線汽車的“江戶”以來，已經四個多月了。從他的家鄉富陽的安海（Anhui），他在杭州單獨“漂流”了20多年。他曾在一家服裝工廠擔任技術工人，還駕駛了建筑工具已有數年了。近年來，杭州對建筑車輛的管理變得越來越嚴格和標準化，并且“ Dora Run”已成為過去。去年年底，他終于下定決心，從某個平臺租用了一輛電動汽車，并經營了在線汽車服務。 .

但是經過幾個月的經驗，他越來越懷疑這個決定是否正確。 “開車比駕駛建筑卡車更累。主要原因是，每天花在公共汽車上的時間太長，而且及時吃飯也不方便，甚至不方便去上廁所。”

天大師說，每月每3,700元扣除平臺車的月租金，收費的電費約為每月1200元。看起來不錯，但是價格是每天上午9:00離開汽車，并在11:00 pm之后拿起汽車，每月每天的每月行駛時間為每月14-5小時的行駛里程，沒有休息日。

“年輕人想去購物，看電影和與女友交談。我老時我沒有這些需要，所以我不會休息。”田大師對此進行了計算，認為每月盈余超過8,000元，他至少必須每天跑步。 13小時，“如果自來水不到每天300元，那基本上是損失。”

“只要你醒著，就可以拿起命令并跑命令。”今年的春節結束后，他只出門了一天。 “那天主要是因為我心情不好，不想開車。”

Zeng大師在另一個平臺上駕駛BYD，每天都有正常的出發時間。大約15個小時。

他只租了這輛車不到一個月，因此他每月可能會賺取七或八千人民幣。他的型號是一種汽油電動混合動力車，而不是純電氣，每天約300公里的里程需要約150元的燃油費。 “我已經很久沒有從事這項業務了，所以也許我還沒有找到賺錢的訣竅。”他笑著嘲笑自己。

“沒有兩三年，我找不到路”

Zeng大師今年39歲，來自Hubei的Xiangyang。這對夫婦在杭州已經有十多年了。他的妻子在工廠工作。駕駛卡車。去年，由于流行病，該公司的效率不佳，工資一次又一次下降。他辭職并在廣州的建筑工地工作了幾個月。今年，我從家鄉出來，一段時間沒有找到合適的工作，所以我開始在網上騎車。

他還加入了許多在線汽車車輛司機，每月剩余七，八千人民幣是一個相對正常的水平。 “有些人在每個行業都做得很好。其中有些人工作了五，六年，七或八年，而且確實每月賺到一萬或二十萬。”但是，這取決于經驗的積累和平臺的規則。同時，該平臺還將偏愛服務時間長且聲譽較高的駕駛員在派遣訂單方面。 “例如，如果附近有幾輛汽車，將首先給他們好訂單。”對于像Zeng大師的新手，他只能“辭職命運”。

但是，他不太在乎它。他認為，這不是長期的職業，而是上一份工作與下一份工作之間的過渡，沒有“大前途”。在運行在線汽車車輛時，他仍在尋找工作，最好的選擇仍然是為公司駕駛大型卡車。 “我曾經一個月休息4天。該公司照顧飯菜并有社會保障。我每月有七或八千個。這總是嚴重的睡眠，我覺得我的腿是當我晚上下車時，我真的很累。我下定決心要睡個好覺，然后我無法入睡。”

北京“網紅”副主任王林正在調查，年輕司機小楊對社保的態度讓他吃驚。在他看來，有預算意識的小楊沒有計劃參加醫療保險或社會保障，即使政府可以提供平穩的渠道。 “我不會去那里，我沒有考慮這個問題。”楊楊坦率地承認，他覺得目前最重要的事情是“賺錢和省錢”。

Zeng大師上次辭職時，他的社會保障被打斷了，但他并沒有為自己續簽，因為他認為他會發現遲早包括社會保障在內的工作。

田大師一直為自己支付社會保險和醫療保險。他說，他可以很好地理解像小楊這樣的同伴，“實際上，帳戶很容易計算。以我為例。剩下7,000元來出租和用餐，從這個家庭中扣除了3,000或4,000元人民幣兒童的學費和撫養父母，還有兩件事。一年的凈收入只有20,000至30,000元，而另外10,000元人民幣購買社會保障確實是不愿意的。”

盡管如此，他還是堅持為自己支付社會保障和醫療保險，“不可預見的情況，無論您多么緊張，都無法省錢，這是保證。”

也許是年齡的，也許與與汽車打交道多年有關，田大師具有強烈的風險。另一個例子是，當許多人仍在猶豫是否要獲得新的皇冠肺炎疫苗時，他已經盡早完成了所有三劑，“在我們的行業中，我們每天都在與不同的人接觸，不僅是為了我們自己的利益，而且是為了我們自己的利益，而且也適合我們的乘客。很好。”

“每個人都不容易”

大約在2010年，瞄準了公共旅行痛點，例如乘坐出租車和出租車不良的經驗，在線汽車出租車就開始了。在過去的十年中，在線汽車的開發經歷了補貼戰爭，合并和收購，以及困難的模型探索與血液和眼淚混合在一起。如今，各行各業的捕食者正在在線汽車市場上聚集，并趕往杭州，市場競爭變得越來越激烈。

2020年6月，Qianjiang晚間新聞報道說，杭州運輸管理服務中心透露，實際上有25家平臺公司在杭州進行在線汽車車輛運營服務，其中44家每天都頒發了許可證并在道路上運營。大約有10,000輛在線汽車車輛，有多達10,000輛在線汽車運輸證書注冊的車輛。

今年1月，運輸部發言人介紹了全國范圍內在線汽車車的許可證的數量在一月份增加。截至今年1月底，全國共有218家在線汽車的平臺公司獲得了在線汽車銷售平臺業務許可證，總共有10,000名在線汽車車輛銷車駕駛員和10,000輛汽車運輸許可證發布。與去年10月底的數據相比，在線汽車車輛平臺的運營許可證，在線汽車車輛駕駛執照以及車輛運輸許可證已增加。

這種流行病影響了許多行業，汽車車輛行業就像一塊大海綿，吸收了各行各業的人們。

他們依靠開車來度過這一困難時期。只有他們每個人都能欣賞它的真實味道。

在繁忙的交通中，他們每天會遇到數十名不同的乘客，他們每年可以節省數千個故事。擁堵和疲憊是城市的常態。經過忙碌的一天，許多人很累，一旦上車就倒在后座上，從一開始到旅行結束幾乎沒有任何交流。更常見的是，下班并不意味著休息，田先生每天都在汽車上，有些人在下班后一直在電話上，握住計算機并不停地敲門。在早晨的高峰時段，道路被堵住了，乘客經常急忙開車，一些年輕女孩甚至要哭泣。

他看著它，痛苦和無助。

盡管Zeng大師只跑了不到一個月，但他也見過各種乘客。大多數質量都很好，但是也有迫使駕駛員加速的人，必須在無法停車的地方下車。.有時，當他到達商定的接送地點時，這個人很長一段時間都沒有出來，這使他成為最糾結的：取消，因為害怕被平臺扣除，并等待害怕被扣除交通警察。

對于在線汽車車輛驅動器來說，扣除積分是最令人擔憂的事情。昨天，田大師看到了東火車站的張縣的一張票，距離超過100公里，但他不敢抓住它，“恐怕拿起它，他沒有出來了，東站停了兩分鐘以上，3 200元，它消失了。”

也有快樂的時光。例如，在接收訂單的高峰期之后，在高架和高架下下的訂單只是對一天的辛??勤工作的獎勵，這也是城市給他們帶來的放松。和美麗。在這個美麗的城市，他們沒有時間品嘗和拍照，但他們會提醒外國游客經過的地方有多美麗。

Zeng大師在Chengxi Kechuang走廊的地區收到命令后說，他會有些高興，而擠在一起的辦公樓在深夜仍然亮了。 “當我看到那些燈時，我覺得這不僅對我們，而且對這里的每個人都不容易。”

Qianjiang晚上新聞·小時新聞記者Sheng（視頻，一些圖片北京衛星電視）

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